第449章 救援

    飞机的电脑主机同步发出了飞行警告，“注意：液压系统故障！机械系统故障，故障代码，hp-021\\mb-167。。。建议就近迫降。。。建议就近迫降。。。”

    飞行员一边指示副驾驶按照故障代码查看出问题组件一边用力的稳住驾驶杆。

    只是吃奶的劲都用上了，他发现驾驶杆却跟焊死了一样纹丝不动。

    这时候，01号科研飞机的摆动幅度已经来到15度左右，它下方的吊舱也因为摆动而开始出现更大幅度的随动，就跟大号钟摆一样！

    后面机舱里也传来了人仰马翻的声音。。。

    “任务中止，马上让机组人员进入迫降程序，给他们找一块相对平缓的区域，最次也要远离黄色烟雾区，另外让救援飞船马上起飞！”

    看着画面中已经陷入失速状态的科研飞机，刑天马上做出针对性部署。

    机组人员这时候也开始向指挥中心申请进入紧急状态，他们准备执行1号紧急迫降程序。

    这是“超级玄乙”既定的迫降程序之一，按照标准程序，基地相关飞行工程师都马上归位并上线。

    他们开始根据编号大气科01号飞机传回后方的数据进行故障研判。

    “同意执行1号迫降程序，2号机往后撤，拉高飞行高度！”

    “明白。。。”

    两架飞机的飞行员同时回复后，涉事飞机引擎开始迅速抬高运行功率，在突然增强的气流干扰下。

    它下方原本还在旋转的云雾开始变得混乱，而飞机也瞬间脱离了原本的飞行高度，它像火箭一样原地腾飞。。。

    “1号迫降程序是利用程序指令强行将四台引擎的功率拉到最高值，飞机现在等同于捆绑着四个助推器的火箭。

    利用强大的飞控能力，改出原来的尾旋失控状态，现在应该能控制。。。”

    飞行工程师还未说完，01号科研机的机组人员再次呼叫，他们被秒打脸了。

    “指挥中心，驾驶杆还是很僵硬，更多的故障代码报出，引擎动力出现不可调性线性下降，我们可能要失去对这架飞机的控制了！”

    “转为飞行电脑自动控制模式！”

    “没用，已经试过了，现在最大的问题是引擎出现了问题，按照现在的衰减系数，我们将在120秒后失去所有动力！”

    飞行工程师停顿了一秒后马上回复，“液压故障到机械故障。。。最后是引擎动力故障，这是一个串联故障顺序，应该是飞机腹部的液压站跟总线出了问题，飞行员！两翼的飞行转换模块有没有报故障？”

    “没有看到转换模块出问题，你刚才说的没错，应该是液压总站出了问题并导致油液泄露，现在飞机已经告警尾翼的磁阀控制站出现明火，电脑已经启动自动灭火程序！”

    “明白，磁阀控制站那里问题不大，你现在要记住我下面说的流程：启动飞行转换模式，等引擎偏转后马上将主翼伸展到最大